Freightwaves, 23 de septiembre de 2022
Las normas obligarían a las empresas que cotizan en bolsa a hacer un seguimiento de las emisiones de la cadena de suministro.
La Comisión del Mercado de Valores propuso en mayo una serie de normas de divulgación climática. A su vez, el sector del transporte por carretera respondió con preocupación sobre las posibles repercusiones de la normativa. Para conocer otras perspectivas sobre cómo las normas climáticas podrían afectar a las empresas de transporte por carretera y a sus relaciones con los minoristas, FreightWaves entrevistó a Amy Haddon, vicepresidenta de marketing y comunicaciones globales de Schneider Electric, y a Jim Wetekamp, director general del proveedor de software de gestión de riesgos Riskonnect. En un comentario público a la SEC, Schneider Electric afirmó: «Aunque la divulgación de las emisiones de alcance 1 y 2 es vital para que los inversores comprendan los riesgos relacionados con el clima en las operaciones empresariales y los ingresos, la divulgación de las emisiones de alcance 3 también es esencial, ya que la mayoría de las emisiones se sitúan en este ámbito para casi todas las empresas.»
Esta entrevista de preguntas y respuestas ha sido editada para mayor claridad y extensión.
FREIGHTWAVES: ¿Cómo crees que las normas propuestas sobre divulgación climática podrían afectar al sector de la cadena de suministro?
WETEKAMP: «Las normas climáticas de la SEC obligarían a las organizaciones que cotizan en bolsa a informar de sus riesgos climáticos y sus emisiones de gases de efecto invernadero a los inversores y al público. Los requisitos de divulgación de las emisiones incluirían las emisiones de alcance 1, 2 y 3, si las emisiones de alcance 3 son «materiales» o la empresa tiene el objetivo de reducir las emisiones en toda su cadena de suministro.» HADDON: «Los propietarios-operadores de empresas de carga, transporte y logística que cotizan en bolsa deberán revelar sus propios riesgos climáticos y emisiones. Como estas empresas forman parte de las cadenas de suministro de otras empresas, probablemente tendrán que estar preparadas para revelar la misma información a sus clientes, ya que sus emisiones operativas de alcance 1 y alcance 2 forman parte de las emisiones de alcance 3 de sus clientes». «También es probable que las recientes interrupciones de la cadena de suministro mundial experimentadas a causa de la COVID-19 impulsen un escrutinio adicional sobre la industria de la cadena de suministro y su capacidad para capear los impactos relacionados con el clima, haciendo que las revelaciones de riesgos y la capacidad de recuperación en este sector sean cada vez más importantes.»
FREIGHTWAVES: ¿Por qué cree Schneider Electric que es importante incluir información sobre las emisiones de alcance 3 en las normas climáticas propuestas?
HADDON: «Las emisiones de alcance 3 constituyen la mayor parte de las emisiones de GEI de la mayoría de las empresas. [The Carbon Disclosure Project] ha descubierto que, por término medio, las emisiones de alcance 3 son más de 11 veces superiores a las emisiones operativas directas de una empresa. El alcance 3 también ha sido históricamente la categoría de emisiones más difícil de medir y gestionar. Creemos que es esencial fomentar la acción sobre el alcance 3 si queremos lograr avances significativos en la reducción de las emisiones y el cambio climático.»
FREIGHTWAVES: ¿Qué retos crees que surgirán entre cargadores y minoristas en relación con las emisiones de alcance 3?
WETEKAMP: «Las empresas suelen trabajar con un gran número de socios en toda la cadena de valor, a menudo miles o decenas de miles. Para complicar las cosas, los datos que las empresas necesitan para calcular las emisiones de alcance 3 suelen vivir fuera de la organización informante, con sus numerosos proveedores, vendedores, distribuidores y otros socios comerciales. «Medir las emisiones es algo nuevo y todavía no es una práctica habitual, lo que se suma al reto, especialmente para las pequeñas empresas. Recopilar y analizar los datos sobre el uso de la energía de los socios de la cadena de valor es un gran trabajo. «Cumplir los requisitos de la SEC será costoso. Esa presión añadida podría tensar las relaciones entre transportistas y minoristas. «Para informar con éxito sobre las emisiones de alcance 3, la organización informadora debe recopilar datos sobre energía y flota, así como los kilómetros recorridos para calcular las emisiones. Además de esto, las organizaciones informantes serían responsables de determinar qué proporción de las emisiones les pertenece, en función de su participación en la producción total del proveedor. «Este trabajo es manual, repetitivo y lleva mucho tiempo, y los equipos de cargadores y minoristas ya están al límite de su capacidad. La cantidad de datos y trabajo necesarios para cumplir los requisitos de divulgación propuestos superan con creces lo que un equipo de personas puede gestionar razonablemente sin la ayuda de un programa informático.»
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