Freightwaves, 23 de septiembre de 2022

Las normas obligarían a las empresas que cotizan en bolsa a hacer un seguimiento de las emisiones de la cadena de suministro.

La Comisión del Mercado de Valores propuso en mayo un conjunto de normas de divulgación sobre el clima. A su vez, la la industria del transporte respondió con preocupación sobre las posibles repercusiones de la normativa.

Para conocer otras perspectivas sobre cómo las normas climáticas podrían afectar a las empresas de transporte por carretera y sus relaciones con los minoristas, FreightWaves entrevistó a Amy Haddon, vicepresidenta de marketing y comunicaciones globales de Schneider Electric, y a Jim Wetekamp, director general del proveedor de software de gestión de riesgos Riskonnect.

En un lugar público comentario a la SECEn palabras de Schneider Electric: "Si bien la divulgación de las emisiones de alcance 1 y 2 es vital para que los inversores comprendan los riesgos relacionados con el clima en las operaciones comerciales y los ingresos, la divulgación de las emisiones de alcance 3 también es esencial, ya que la mayoría de las emisiones se encuentran en este ámbito para casi todas las empresas".

Esta entrevista de preguntas y respuestas ha sido editada para mayor claridad y extensión.

FREIGHTWAVES: ¿Cómo cree que las normas de divulgación del clima propuestas podrían afectar al sector de la cadena de suministro? 

WETEKAMP: "Las normas climáticas de la SEC obligarían a las organizaciones que cotizan en bolsa a informar de sus riesgos climáticos y de sus emisiones de gases de efecto invernadero a los inversores y al público. Los requisitos de divulgación de las emisiones incluirían las emisiones de alcance 1, 2 y 3, si el emisiones de alcance 3 son "materiales" o la empresa tiene un objetivo de reducción de emisiones en toda su cadena de suministro".

HADDON: "Se espera que los propietarios-operadores de empresas de carga, transporte y logística que cotizan en bolsa divulguen sus propios riesgos climáticos y emisiones. Dado que estas empresas forman parte de las cadenas de suministro de otras empresas, es probable que tengan que estar preparadas para revelar la misma información a sus clientes, ya que sus emisiones operativas de alcance 1 y 2 forman parte de las emisiones de alcance 3 de sus clientes.

"Es probable que las recientes interrupciones de la cadena de suministro mundial experimentadas a causa de la COVID-19 también impulsen un escrutinio adicional sobre la industria de la cadena de suministro y su capacidad para capear los impactos relacionados con el clima, haciendo que la divulgación de riesgos y la resiliencia en este sector sean cada vez más importantes."

FREIGHTWAVES: ¿Por qué cree Schneider Electric que es importante incluir la información sobre las emisiones de alcance 3 en las normas climáticas propuestas?

HADDON: "Las emisiones de alcance 3 constituyen el grueso de las emisiones de GEI de la mayoría de las empresas. [El Carbon Disclosure Project ha descubierto que, por término medio, las emisiones de alcance 3 son más de 11 veces superiores a las emisiones operativas directas de una empresa. El alcance 3 también ha sido históricamente la categoría de emisiones más difícil de medir y gestionar. Creemos que es esencial fomentar la acción en el ámbito 3 si queremos lograr un progreso significativo en la reducción de emisiones y el cambio climático".

FREIGHTWAVES: ¿Qué retos cree que surgirán entre cargadores y minoristas en relación con las emisiones de alcance 3?

WETEKAMP: "Las empresas suelen trabajar con un gran número de socios a lo largo de la cadena de valor, a menudo miles o decenas de miles. Para complicar las cosas, los datos que las empresas necesitan para calcular las emisiones de alcance 3 suelen vivir fuera de la organización informante con sus numerosos proveedores, vendedores, distribuidores y otros socios comerciales.

"La medición de las emisiones es nueva y todavía no es una práctica habitual, lo que aumenta el reto, especialmente para las pequeñas empresas. Recoger y analizar los datos sobre el uso de la energía de los socios de la cadena de valor es un gran trabajo.

"Cumplir con los requisitos de la SEC será costoso. Esa presión añadida podría tensar las relaciones entre cargadores y minoristas.

"Para informar con éxito sobre las emisiones de alcance 3, la organización informante debe recopilar datos sobre la energía y la flota y los kilómetros recorridos para calcular las emisiones. Además de esto, las organizaciones informantes serían responsables de determinar qué proporción de las emisiones les corresponde, en función de su participación en la producción total del proveedor.

"Este trabajo es manual, repetitivo y requiere mucho tiempo, y los equipos de los transportistas y los minoristas ya están al límite. La cantidad de datos y el trabajo necesario para cumplir los requisitos de divulgación propuestos superan con creces lo que un equipo de personas puede gestionar razonablemente sin la ayuda de un software."

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